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在上個月FedEx（聯(lián)邦快遞)的財報電話會議上，F(xiàn)edEx公司的首席營銷兼交流官Rajesh Subramaniam和執(zhí)行副總裁談起了亞馬遜在物流方面的威脅，說到亞馬遜快遞不應該被認為是與聯(lián)邦快遞競爭。


FedEx公司的首席營銷兼交流官說：“雖然媒體對于亞馬遜擴大其自身配送能力的所作所為比較關注，但是這不應該被認為是與聯(lián)邦快遞的競爭。FedEx已經經營了四十年，在快遞業(yè)競爭中所需要的全球基礎設施、技術、倉儲容量和專業(yè)知識方面在物流行業(yè)中，我們也是排在前列?！?br />

FedEx公司的首席營銷兼交流官此番評論是對關于亞馬遜配送服務合作伙伴Amazon's Delivery Service Partners問題的回應，這是亞馬遜于今年6月宣布的新項目，目的是讓創(chuàng)業(yè)者建立自己的本土配送網絡，且可最多可分配40輛貨車。亞馬遜表示，每一個快遞服務合作伙伴只需投資1萬美元就可以創(chuàng)業(yè)，而且成功的合作伙伴可獲得最高30萬美元的年利潤。


FedEx公司的首席營銷兼交流官補充說，亞馬遜是聯(lián)邦快遞的“長期客戶”，而且沒有一個客戶能占公司收入的百分之三以上。他還說，亞馬遜和其他客戶已經建立了自己的內部配送網絡以應對“包裹處理量問題”。


據了解，這已經不是聯(lián)邦快遞第一次淡化亞馬遜作為競爭對手的威脅。在一六年，當媒體報道亞馬遜正認真考慮建立自己的快遞服務時，聯(lián)邦快遞前執(zhí)行副總裁T. Michael Glenn表示，建立和復制聯(lián)邦快遞現(xiàn)有的配送網絡將是一項“需要耗費數百億美元的艱巨任務”。今年年初，據報道，聯(lián)邦快遞管理層告訴美國銀行（Bank of America）的一位分析師：“亞馬遜的配送網絡很難‘達到聯(lián)邦快遞的覆蓋密度’”。


但是在此前，《華爾街日報》曾報道了亞馬遜準備在2月份推出自己的快遞服務之后，聯(lián)邦快遞的股價下跌近4%