為什么要有海外倉？
文章來源：本站人氣：6340發(fā)表時間：2019-11-29 14:34:01【小中大】
大宗商品出口的運輸慣例是工廠或貿易公司找貨代把貨發(fā)到客戶指定的港口。但是在物流環(huán)節(jié)有很多隱患，如在報關報檢出現問題了、客戶貨期提前了、客戶需要退換貨了等等。
在跨境采購管理中有一個重要的理念就是發(fā)貨節(jié)奏必須根據客戶的要求來定，也就是說：客戶要多少，你就給他發(fā)多少；客戶什么時候要，你就必須什么時候發(fā)到。這意味著什么？假如從深圳到洛杉磯的海運時間是10天，我們就要提前15天以上的時間發(fā)貨，否則就會影響到客戶的下一步運作。這還是在一切順利的前提之下。
有人要問了，為什么不提前跟客戶達成交易，把貨全部發(fā)給客戶，他什么時候想用，直接從倉庫里調貨就行了。這樣把皮球踢給采購商，也把倉儲庫存的成本踢給他可能嗎？即使你的產品價格低質量好，客戶還是不愿意直接跟你合作，找一個能為他提供庫存和配送管理的中間商不是更省心么。
跟中間商合作的原因很簡單，他一方面幫忙甄選供應商，一方面可以按采購商的需要分批次發(fā)貨，也就是說中間商不僅具備供應商庫存管理能力，還具備倉儲配送的條件。這時候廠家和中間商在客戶面前，你猜客戶選誰當供應商？這也解釋了在國際貿易過程中，中間商的價值所在。但是，中間商也有增加成本的弊端，這個弊端就是工廠的機會。
跨境電商直銷概念中的“直銷”意味著供應商可以通過電商平臺直接把產品賣給了客戶。把中間商拿掉，更瘋狂一點，可以直接賣到消費者手里，但原本屬于中間商、渠道商的活我們得扛起來。那么，取代中間商意味著什么呢？意味著我們作為供應商就不得不跑到客戶所在國去建一個倉庫來完成存儲和配送形成一個完整閉合的消費產業(yè)鏈。只是以絕大多數供應商的規(guī)模和實力來說，這個成本好像比中間商還要高，而這些成本最終要轉嫁到產品上，在價格上我們又失去了競爭優(yōu)勢。
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